출력축 TORQUE

부하 토르크에서 출력축 토르크를 계산

T=T1  X  SF(T:MOTOR의 출력축 토르크)

OVER HUNG LIAD(O.H.L)

감속기 출력축에 GEAR, PULLEY등을 취부할 경우 축단하중이 크게 작용하므로 축의 흼, 진동,

베어링파손 등의 원인이 됨

윤활 및 유량

현대감속기의 경우 COMBI형의 0.5HP~2HP에는 GREASE를 주입, 그외의 기종은 OIL을 주입

OIL의 교환은 초기 300시간 사용 후 교환, 매 1,000시간마다 교환

현대기어드모터의 OIL주입시는 감속기에 부착되어 있는 OIL GAUGE의 중앙눈금까지 주입하고,

운전시에는 GEAR, BEARING, CASE등의 내면에에 OIL이 부착되어 유연이 낮아지므로 유의해야함

과다한 OIL주입은 OIL 토출 및 MOTOR축 OIL유입 등의 현상이 발생

GREASE의 교환시기는 매 20,000시간마다 교환.

현대모터, 현대감속기 연결방법

직결방법으로 연결하여 사용하는 것이 가장 좋은 방법, 체인 사용시에는 상대 기계와 연결하여 체인이 느슨하진 않을 정도로 조정

출력축에 스프라켓, 풀리, 기어 등을 취부하여 사용할 대에는 적당한 직경을 선정, 감속기의 본체측으로 취부하여 사용, TEFC 수평설치.

현대감속기 고장원인 및 대책

기어박스선정

하중계수의 결정: 피동기의 하중성질과 1일 평균 운전시간을 고려하여 하중계수 선정

과부하의 원인: 기동시 및 운전 중에 나타나는 순간적인 과부하가 정상 부하의 200%이상일 경우는 과부하 최대치의 1/2과 등가 전달동력을 비교하여, 큰 쪽의 값으로 프레임 선정

현대모터 온도상승(영용량)확인: 프레임이 결정되면, 실 전달동력과 열정격을 비교하여 열 정격이 실전달 동력과 같거나 그 이상이 되어야 하며 만족스럽지 못할 때는 모터FAN 냉각방식, 냉각PIPE방식, 강제 윤활 냉각방식 등을 선택. 등가 전달동력이 1,000KW이상인 경우 강제 윤활 냉각방식을 체택

MOTOR FRAME 넘버결정: 허용 전달동력에서 회전수, 감속비로부터 구한 허용 전달동력이 등가 전달동력과 같거나 그이상이 되는 FRAME을 선정 모터 고속축의 허용 회전수는 1,800이하임.

.